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bifa必发蔚来李斌:四十万到五十万的价位ES7是中大型SUV的天花板

发布日期:2023-12-10 来源: 网络 阅读量(

  必发bifa“不管油车还是电车, 四十万到五十万的价位,ES7 是中大型 SUV 的天花板。”

  先不谈论这句话是否名副其实,但从李斌的角度来说,ES7确实有成为中大型SUV 市场“天花板”的必要性。

  尽管这几年里还推出过ES6、EC6,以及一些相应的改款车型,但是面对快速发展的国内纯电市场,蔚来仍旧难挡颓势。

  因此,在ET7之后,中大型 SUV 的“天花板”蔚来ES7)也快马加鞭的来了。

  而蔚来ES7,到底只是李斌口中营销概念的“天花板”?还是真正拥有中大型SUV“天花板”的实力呢?

  作为蔚来ES7的最好对手,无疑是那些盘踞于豪华中大型SUV销量前列的“老炮儿。

  前者代表着在外观层面给予消费者一种豪华气场的反馈,后者对于购买这个价位车型用户实用性的具像化体现。

  譬如,没有变速箱与传动轴的干扰,再加上取消了副驾扶手箱的设计,蔚来ES7的空间表现毫无疑问将优于另外两款车型。

  此外,前排驾驶席腿部空间达到1050毫米,副驾席达到1107毫米,从副驾侧IP边缘一直延伸到后排,可用空间长度达到了1911mm。

  后备箱方面,ES7车型最大容积658升,二排放倒后空间最大纵深达到1880mm。

  除了空间,蔚来ES7在动力维度也是强于3.0T的X5与Cayenne,这都得益于蔚来的碳化硅电驱系统。

  这套电驱系统来自蔚来驱动科技的第二代电驱平台,使电控系统的综合损耗降低了 4%~6%,很好的改善了城市工况下的功耗表现,后桥为 300kW 异步感应电机,百公里加速 3.9 秒。

  就拿X5来说,虽然跟ES7都采用了双叉臂+多连杆的配置,但在主要部件上采用了铝合金材质;双球节的结构设计也保证了一定回正力度,并且改善过后的悬置系统可以过滤掉大量的发动机噪音,并提供很好的侧向支撑。

  通过武装到牙齿的智能化装备,蔚来ES7将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,全程安全放松且舒适的点到点自动驾驶体验。

  甚至,ES7还在智能化上搞出了高端“花活”—— 搭载应用 AR/VR 技术的全景数字座舱 PanoCinema。

  蔚来与创新 AR 设备企业 NREAL 联合开发了专属 AR 眼镜,可投射出视距 6 米,等效 201 英寸的超大屏幕,想想就挺有趣的。

  总体来说,在一些空间、动力、智能化等硬核产品力维度,蔚来ES7的领先还是相当明显,说一句中大型SUV的产品力“天花板”并不过分。

  但说实话,在驾驶质感、品牌力等维度,其距离宝马、保时捷之类的传统豪华品牌或许还有差距。

  在产品端,早期李斌宣称,“蔚来并不会造30万以下的产品”;在品牌端,蔚来也将竞争对手锁定为BBA(奔驰、宝马、奥迪)。

  不过,高端的版图,也导致蔚来在销量上相比于友商很难“上量”,特别是在市场下滑的大环境下,更为显著。

  从前面的对比来看,ES7的产品硬核点确实有,对比市场竞品也有一定优势,但并非昔日ET7出现时给我的感觉那么震撼。

  事实上,此次 ES7 的发布并没有在一年一度的 NIO Day 进行,某种程度上也道出一二。

  我个人觉得,主要原因就是蔚来 ES7 在硬件和软件上并没有带来“新东西”。

  例如前年的 ET7,顶着蔚来“首款轿车”的标签,但更为重要的是与其一同发布的英伟达智驾算力平台和激光雷达。

  换言之,ES7可以帮助蔚来维持当下的局面,但要实现销量的进一步突破,找到更多“新增量”,或许有点难。

  就此,我也做个猜测,可能在今年的 NIO Day 上,蔚来或许会拿出一个更重磅的技术或车型,来寻找未来的“新增量”。

  不可否认,蔚来ES7对于蔚来扩充产品阵容还是重塑用户的品牌印象,都有着重要意义。

  在50万级别的中大型SUV中,ES7也确实把空间、性能、智能化都推向了更极致,这就是ES7的核心竞争力。

  而品牌力,也是需要更多更新更有趣的东西来进行一次次“堆叠”。之前的ET7做到了,但ES7,相对便弱了些。

  那么,ES7这个产品力“天花板”,能否给我们一个惊喜,狠狠的打我脸呢?我也期待着这样的结果。

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